bongdaso kèo nhà cái

Các sản phẩm ô tô điện trên thế giới hiện nay

bongdaso kèo nhà cái ô tô điện là loại bongdaso kèo nhà cái chỉ có khả năng di chuyển bằng năng lượng điện. Trên thế giới, có 4 loại bongdaso kèo nhà cái ô tô được xem là bongdaso kèo nhà cái ô tô điện: bongdaso kèo nhà cái chạy bằng pin (BEV), bongdaso kèo nhà cái chạy bằng nhiên liệu Hydro (FCEV), bongdaso kèo nhà cái hybrid sạc ngoài (PHEV) và bongdaso kèo nhà cái hybrid (chạy bằng động cơ đốt trong và động cơ điện). Hiện nay, trên thị trường ô tô điện các nước có hai loại bongdaso kèo nhà cái điện chính là bongdaso kèo nhà cái điện chạy bằng pin (BEV) và bongdaso kèo nhà cái điện hybrid sạc ngoài (PHEV).

bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng pin (BEV) chỉ được cung cấp năng lượng bằng điện được tích trữ trong bộ pin trên bongdaso kèo nhà cái hơi. Thông thường bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng pin chỉ chạy được quãng đường liên tục từ 80 dặm đến 270 dặm tùy vào dung lượng pin và sau đó bongdaso kèo nhà cái BEV phải được sạc pin để tiếp tục hoạt động.

bongdaso kèo nhà cái hybrid sạc ngoài (PHEV) có gói dung lượng pin nhỏ hơn BEV. bongdaso kèo nhà cái PHEV có thể chạy bằng năng lượng pin trong quãng đường khoảng 11 dặm đến 38 dặm trước khi chuyển sang động cơ đốt trong để chạy. bongdaso kèo nhà cái PHEV không tạo ra khí thải các bon khi di chuyển bằng năng lượng pin, nhưng sẽ thải các bon ra môi trường khi động cơ đốt trong hoạt động.

Ngoài ra, các nước còn sử dụng loại bongdaso kèo nhà cái điện nhiên liệu Hydro (FCEV) vận hành như ô tô điện chạy bằng pin. Theo tổ chức Liên minh các nhà Khoa học ở Hoa Kỳ (Union Concerned of Scientist), bongdaso kèo nhà cái ô tô FCEV sử dụng khí gas để làm nhiên liệu dùng để sản xuất năng lượng điện cho bongdaso kèo nhà cái chứ không dùng động cơ đốt trong như bongdaso kèo nhà cái ô tô thông thường. bongdaso kèo nhà cái ô tô FCEV được xem là thân thiện với môi trường khi chỉ xả thải ra nước, nhiệt ra môi trường trong quá trình vận hành và loại bongdaso kèo nhà cái này được xem như một loại ô tô điện nhưng khác với ô tô điện thông thường là quy trình nạp nhiên liệu không giống với bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng pin.

bongdaso kèo nhà cái FCEV được khuyến khích sử dụng thay thế bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng năng lượng đốt trong theo đạo luật về chính sách năng lượng của Hoa Kỳ năm 1992. Tương tự bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống, bongdaso kèo nhà cái FCEV có bình lưu trữ khí ga trong bongdaso kèo nhà cái và cần nạp nhiên liệu ga để vận hành cho mỗi quãng đường đi khoảng 300 dặm. Ngoài ra, bongdaso kèo nhà cái FCEV còn trang bị các công nghệ hiện đại để nâng cao hiệu quả vận hành như thiết kế hệ thống phanh tái tạo, giúp thu năng lượng bị mất trong quá trình phanh và lưu trữ trong pin.

bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid là dòng bongdaso kèo nhà cái chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống và động cơ điện. Việc sử dụng động cơ điện trong bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid sẽ góp phần giảm thải ô nhiễm môi trường so với bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy duy nhất bằng động cơ đốt trong truyền thống. Các bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid trang bị các công nghệ như phanh tái tạo giúp chuyển đổi động năng của bongdaso kèo nhà cái thành năng lượng điện, được lưu trữ trong pin hoặc siêu tụ điện.

Một số loại ô tô hybrid sử dụng động cơ đốt trong để chạy một máy phát điện nhằm sạc lại pin của bongdaso kèo nhà cái hoặc cấp nguồn điện trực tiếp cho các động cơ truyền động điện của nó. bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid giảm được khí thải bằng cách ngắt động cơ đốt trong chạy bằng xăng và thay vào đó sẽ sử dụng động cơ điện, động cơ đốt trong sẽ khởi động lại khi cần thiết. Do đó, so với bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống thì bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid xả ít khí thải ra môi trường hơn.

Chính sách phát triển ô tô điện tại các nước trên thế giới

Để đạt được thành công trong phát triển thị trường ô tô điện nội địa, nhiều nước trên thế giới đã ban hành các chính sách hỗ trợ như chính sách tài khóa và các chính sách chương trình ưu đãi khác… Cụ thể:

Chính sách tài khóa

Chính phủ một số quốc gia tại châu Âu như Thụy Sỹ và Pháp áp dụng hỗ trợ trực tiếp cho người mua khoảng 1.000 Euro và 6.000 Euro đối với mỗi bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. 11 thành phố trong tổng số 15 thành phố có thị trường ô tô điện phát triển nhất châu Âu đã thực hiện chính sách giảm lệ phí trước bạ hoặc miễn lệ phí trước bạ đối với bongdaso kèo nhà cái điện (Amsterdam, Birmingham, Brussels Copenhagen...). Tại Na Uy, người mua bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng năng lượng pin được miễn thuế giá trị gia tăng, số tiền thuế miễn giảm tương đương khoảng 25% giá trị ròng của bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Pháp miễn thuế sở hữu bongdaso kèo nhà cái cho ô tô điện.

Tại Anh, Luật thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) quy định mức thuế suất hay mức tiền thuế phải nộp dựa vào lượng khí thải các bon của bongdaso kèo nhà cái ô tô, giá niêm yết và năm đăng ký bongdaso kèo nhà cái. Quy định này được áp dụng từ tháng 3/2001, trước đó quốc gia này áp dụng thuế TTĐB dựa vào kích cỡ động cơ bongdaso kèo nhà cái. Theo đó, bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng năng lượng pin được miễn thuế TTĐB áp dụng từ tháng 4/2020.

bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid sạc ngoài (chạy bằng xăng kết hợp với năng lượng điện) được giảm thuế TTĐB so với bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng năng lượng đốt trong thông thường. Cụ thể, đối với bongdaso kèo nhà cái hybrid sạc ngoài (PHEV) chỉ phải nộp thuế TTĐB dưới 100 bảng Anh cho năm đầu chạy bongdaso kèo nhà cái và các năm sau đó mỗi năm nộp 140 bảng Anh/năm. Trong khi đó, đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng năng lượng đốt trong thông thường có giá dưới 40 nghìn bảng Anh thì sẽ áp dụng mức thuế TTĐB là 140 bảng Anh/năm và đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô có giá trên 40 nghìn bảng Anh thì sẽ phải đóng thêm thuế TTĐB là 325 bảng Anh/năm.

Nhiều thành phố lớn ở châu Âu áp dụng miễn phí hoặc ưu đãi phí đỗ bongdaso kèo nhà cái cho ô tô điện (Amsterdam, Berlin, Brussels, Hamburg, Helsinki, Luân Đôn, Madrid, Oslo, Paris...); miễn phí (Olso) hoặc ưu đãi phí sạc điện đối với ô tô điện (tại Pháp, các bongdaso kèo nhà cái điện khi sạc điện tại các trạm sạc chịu mức phí là 120 Euro/năm cho mục đích sử dụng cá nhân, khoảng 600 Euro/năm cho mục đích sử dụng thương mại). Bên cạnh đó, nhiều thành phố (Oslo, Stockholm và Luân Đôn) cũng thực hiện giảm giá hoặc miễn phí đối với phí đường bộ và phí tắc đường đối với các loại bongdaso kèo nhà cái ô tô điện để khuyến khích người dân chuyển từ sử dụng bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng xăng dầu sang bongdaso kèo nhà cái ô tô điện.

Các nước châu Âu cũng có các chương trình mua sắm công để tăng cầu cho thị trường bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Tại Brussel (Bỉ), các nhà quản lý thành phố đặt mục tiêu 40% số lượng mua sắm bongdaso kèo nhà cái mới hay thuê bongdaso kèo nhà cái của chính quyền là bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Tại Madrid (Tây Ban Nha), chính quyền thành phố đặt mục tiêu 90% bongdaso kèo nhà cái ô tô công của thành phố có trọng tải dưới 3,5 tấn là bongdaso kèo nhà cái ô tô điện đến năm 2030.

Chính phủ Trung Quốc đã có nhiều chính sách để thúc đẩy phát triển sản xuất và tiêu dùng bongdaso kèo nhà cái điện trong nội địa. Trong đó, chính sách tài khóa bao gồm trợ cấp sản xuất, miễn thuế, mua sắm công, hỗ trợ xây dựng trạm sạc điện và các chính sách khác nhằm thực hiện 3 mục tiêu chính gồm: Làm sạch không khí ở các thành phố, giảm kim ngạch nhập khẩu dầu tiêu thụ cho bongdaso kèo nhà cái ô tô và trở thành quốc gia đứng đầu trong phát triển sản xuất ô tô điện.

Trung Quốc áp dụng thuế TTĐB cho ô tô điện với các mức thuế suất theo kích cỡ động cơ (3% bongdaso kèo nhà cái nhỏ; thuế suất 5% bongdaso kèo nhà cái kích cỡ vừa, thể thao và đa dụng; và thuế suất 9% bongdaso kèo nhà cái lớn). Mức thuế suất thuế TTĐB của ô tô điện bằng hoặc thấp hơn tương đối so với bongdaso kèo nhà cái cùng phân khối động cơ nhưng chạy bằng xăng hoặc dầu. Cụ thể, đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng nhiên liệu xăng hoặc dầu thì áp dụng thuế suất thuế TTĐB từ 3 - 5% cho bongdaso kèo nhà cái ô tô nhỏ, 5 - 8% cho bongdaso kèo nhà cái ô tô dạng compact và 8 - 20% cho bongdaso kèo nhà cái động cơ lớn. Ngoài ra, thông thường đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô sẽ bị chịu thuế bán lẻ là 10% khi mua bongdaso kèo nhà cái, nhưng từ năm 2020 Chính phủ Trung Quốc đã miễn thuế bán lẻ cho bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Lệ phí trước bạ cho bongdaso kèo nhà cái ô tô điện cũng chỉ áp dụng ở mức 50% so với bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng xăng và dầu.

Chính phủ Trung Quốc cũng có các biện pháp tăng cầu cho thị trường ô tô điện, từ tháng 5/2016 khi quy định mua sắm công của Nhà nước đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô thì một nửa số bongdaso kèo nhà cái ô tô mua mới của chính quyền trung ương phải thuộc dòng bongdaso kèo nhà cái năng lượng mới thân thiện môi trường. Bên cạnh đó, Chính phủ Trung Quốc cũng cung cấp tài chính để xây dựng các trạm sạc điện cho bongdaso kèo nhà cái điện và thiết lập các yêu cầu tiêu chuẩn cho vận hành mỗi trạm sạc điện. Trong năm 2020, Trung Quốc có 120 nghìn trạm sạc điện và 4,8 triệu cây sạc trong các trạm sạc này. Ngoài ra, chính quyền nhiều tỉnh, thành phố có các ưu đãi tài chính cho chủ sở hữu các tòa nhà để họ có thể cung cấp các trạm sạc điện cho người dân sinh sống trong các tòa nhà đó.

Các chính sách khác

Tại châu Âu, bongdaso kèo nhà cái ô tô điện cũng được ưu đãi trong tiếp cận các dịch vụ về cơ sở hạ tầng (Marid, Oslo và Rotterdam). Tại Madrid, bongdaso kèo nhà cái ô tô điện được di chuyển vào làn đường riêng với độ rộng dành cho bongdaso kèo nhà cái ô tô từ 2 người trở lên. Tại Oslo (Na Uy), bongdaso kèo nhà cái ô tô điện được phép di chuyển trong làn đường dành riêng cho bongdaso kèo nhà cái ô tô bus. Tương tự, tại Rotterdam (Hà Lan), bongdaso kèo nhà cái taxi điện được sử dụng một số làn đường dành cho bongdaso kèo nhà cái ô tô bus.

Cung cấp đầy đủ các trạm sạc điện cho bongdaso kèo nhà cái ô tô điện là một trong những chìa khóa để khuyến khích việc sử dụng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện tại các thành phố ở châu Âu. Một số quốc gia như: Áo, Phần Lan, Pháp, Đức, Hà Lan, Na Uy, Tây Ban Nha, Thuỵ Sỹ, Thuỵ Điển và Anh dành ngân sách để triển khai lắp đặt hệ thống cơ sở hạ tầng sạc điện công cho bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Ngoài ra, các nước này cũng khuyến khích phát triển các trạm sạc điện tư nhân thông qua các ưu đãi cho việc lắp đặt xây dựng các trạm sạc điện này ở khu dân cư và nơi làm việc. Chẳng hạn, tại Pháp, các công ty taxi điện có thể nhận được hỗ trợ lên tới 50% chi phí lắp đặt các trạm sạc điện từ Chính phủ.

Tại Trung Quốc, nhiều chương trình phát triển ô tô điện với tổng trị giá 1,5 tỷ USD (gồm gói trợ cấp và cho vay tín dụng ưu đãi) đã được đưa ra từ giai đoạn 2009 - 2012. Đồng thời, quốc gia này cũng thiết lập các chương trình thí điểm quy mô lớn vận hành các loại bongdaso kèo nhà cái buýt điện đô thị, bongdaso kèo nhà cái tải vệ sinh và taxi sử dụng dòng ô tô điện với mục tiêu phổ biến dòng ô tô điện sang khu vực hoạt động thương mại và tư nhân.

Nhiều thành phố lớn của Trung Quốc chỉ cho phép bongdaso kèo nhà cái ô tô thông thường chạy trong một số ngày cụ thể trong một tuần dựa vào số biển số bongdaso kèo nhà cái, nhưng quy định này không áp dụng đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Trong khi đó, một số đô thị lớn như Bắc Kinh và Thâm Quyến đã đưa ra mục tiêu là toàn bộ bongdaso kèo nhà cái taxi trong thành phố sẽ chuyển sang dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện trong những năm tới. Tại tỉnh Hải Nam, các bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ bị cấm bán từ năm 2030.

Ngoài ra, đối với việc cấp phép cho các nhà máy sản xuất ô tô mới, Chính phủ Trung Quốc yêu cầu những nhà máy này phải có sản xuất các dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện hay nhập khẩu các ô tô điện theo tỷ lệ tối thiểu. Theo đó, ô tô điện và các loại bongdaso kèo nhà cái thân thiện với môi trường khác phải chiếm 10% và 12% trong tổng số bongdaso kèo nhà cái ô tô thông thường được sản xuất và nhập khẩu trong năm 2019 và 2020; tỷ lệ này tiếp tục được yêu cầu tăng lên 14%, 16% và 18% trong giai đoạn 2021 - 2030 nhằm thực hiện mục tiêu ô tô điện sẽ được sử dụng phổ biến đến năm 2030.

Nhiều tỉnh, thành phố ở Trung Quốc cũng ban hành các chính sách, các quy định khác để phát triển thị trường ô tô điện tại địa phương như cấp biển số bongdaso kèo nhà cái ô tô điện nhanh và rẻ hơn so với bongdaso kèo nhà cái ô tô thông thường. Tại Thượng Hải, thành phố này miễn phí cấp biển số bongdaso kèo nhà cái ô tô điện, trong khi đối với bongdaso kèo nhà cái ô tô thông thường phải cấp biển số có thể lên tới hơn 12.000 USD. Hầu hết các thành phố, tỉnh hay các địa phương ở Trung Quốc đều miễn phí hoặc áp giá ưu đãi đối với phí đỗ bongdaso kèo nhà cái ô tô điện…

Một số kinh nghiệm cho Việt Nam

Chính sách tài khoá

Hiện nay, chính sách thuế TTĐB của Việt Nam ưu đãi cho các dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện hơn so với các bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng động cơ đốt trong khi thuế suất dao động trong khoảng 5% - 15% tuỳ vào phân khúc bongdaso kèo nhà cái ô tô điện. Tuy nhiên, để khuyến khích phát triển bongdaso kèo nhà cái ô tô điện với mục tiêu phát triển nền công nghiệp ô tô bản địa và bảo vệ môi trường, ngoài ưu đãi về chính sách thuế TTĐB thì Việt Nam có thể áp dụng các ưu đãi về thuế giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ cho bongdaso kèo nhà cái ô tô điện nhằm giảm giá, tăng sự cạnh tranh của bongdaso kèo nhà cái ô tô điện so với các dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô chạy bằng động cơ đốt trong.

Bên cạnh đó, nhằm tăng cầu cho thị trường ô tô điện, Chính phủ có thể yêu cầu một tỷ lệ nhất định về mua sắm bongdaso kèo nhà cái công hằng năm hoặc thuê bongdaso kèo nhà cái sử dụng các dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện; các phương tiện công cộng nên được khuyến khích sử dụng các dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Các chính sách cần hướng tới tăng tính tiện ích của việc sử dụng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện thông qua lắp đặt các hệ thống sạc điện công do Chính phủ đầu tư và đưa ra các ưu đãi về thuế, chính sách hỗ trợ cho các doanh nghiệp tư nhân lắp đặt vận hành các trạm sạc điện ở các tòa nhà dân cư, công sở.

Thời gian tới, nhằm giảm sức ép cạnh tranh từ các hãng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện nhập khẩu trên thế giới đối với các hãng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện nội địa của Việt Nam, thì các ưu đãi thuế TTĐB hay lệ phí trước bạ có thể được điều chỉnh theo hướng chỉ ưu đãi đối với một số lượng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện nhập khẩu nhất định. Tuy nhiên, để thực hiện điều này cần cân nhắc, xem xét về quy tắc về đối xử công bằng, bảo hộ thương mại theo các điều khoản trong các hiệp định thương mại mà Việt Nam đã ký kết với các quốc gia và khu vực. Bên cạnh đó, chính sách thuế, tín dụng và các chính sách ưu đãi khác cần hướng tới tạo lợi thế hơn cho các doanh nghiệp ô tô nội địa có tỷ lệ nội địa hoá cao, làm chủ được các công nghệ cốt lõi.

Trên thế giới, thông thường, cả 4 dòng bongdaso kèo nhà cái điện đều được ưu đãi thuế suất thuế TTĐB so với ô tô chạy duy nhất bằng động cơ đốt trong. Tuy nhiên, kinh nghiệm từ như Anh thì Việt Nam nên ưu đãi về thuế TTĐB cao hơn đối với dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng pin và bongdaso kèo nhà cái ô tô FCEV so với bongdaso kèo nhà cái ô tô PHEV và bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid vì xét theo tiêu chí lượng xả thải các bon ra môi trường thì dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện chạy bằng pin và ô tô FCEV gần như không xả thải các bon ra môi trường, trong khi bongdaso kèo nhà cái ô tô PHEV và bongdaso kèo nhà cái ô tô hybrid vẫn sử dụng động cơ đốt trong và xả thải ra môi trường.

Hiện nay, Tập đoàn Vingroup đã kiến nghị với Chính phủ về thí điểm miễn thuế TTĐB và lệ phí trước bạ đối với sản xuất ô tô điện trong 5 năm. Trên thế giới, tuỳ từng quốc gia mà sẽ có mức độ ưu đãi thuế TTĐB hay lệ phí trước bạ khác nhau. Chẳng hạn, Trung Quốc chỉ ưu đãi thuế TTĐB và lệ phí trước bạ đối với ô tô điện với thuế suất ở mức thấp chứ không miễn thuế và phí hoàn toàn, trong khi Bỉ áp dụng miễn lệ phí trước bạ; Na Uy miễn thuế giá trị gia tăng cho ô tô điện chạy bằng pin.

Tại Hàn Quốc, các tập đoàn sản xuất ô tô để nhận được các ưu đãi về chính sách cần có các đóng góp nhất định trong việc thực hiện mục tiêu chiến lược công nghiệp ô tô quốc gia và chính phủ sẽ dừng các ưu đãi khi các doanh nghiệp hoạt động không hiệu quả theo định hướng của chính phủ. Kinh nghiệm của các nước cho thấy, Chính phủ Việt Nam có thể xem xét tạm thời chưa áp dụng ngay miễn thuế TTĐB và lệ phí trước bạ đối với ô tô điện.

Thay vào đó, sẽ điều chỉnh hạ mức thuế suất TTĐB và lệ phí trước bạ đối với ô tô điện trong Luật sửa đổi thuế TTĐB và trong trung hạn có thể sẽ có các ưu đãi tiếp theo về chính sách thuế, phí nếu các chính sách ưu đãi về thuế, phí trước đó có tác động tích cực tới phát triển thị trường ô tô điện và nâng cao tỷ lệ nội địa hoá trong sản xuất ô tô điện.

Ngoài ra, tiếp tục nghiên cứu sửa đổi chính sách thuế, phí theo tinh thần Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 (Quyết định số 1168/QĐ-TTg do Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 16/07/2014).

Chính sách khác

Đối với việc cấp phép cho các nhà máy sản xuất ô tô mới có công suất sản xuất, kinh doanh ô tô lớn, Chính phủ Việt Nam có thể yêu cầu những nhà máy này phải có sản xuất các dòng bongdaso kèo nhà cái ô tô điện hay nhập khẩu các ô tô điện theo tỷ lệ tối thiểu nhằm thực hiện mục tiêu tăng dần tỷ lệ sử dụng ô tô điện trong nền kinh tế. Bên cạnh đó, Ngân hàng Nhà nước cần bổ sung các doanh nghiệp sản xuất bongdaso kèo nhà cái ô tô điện tại Việt Nam nằm trong lĩnh vực công nghiệp công nghệ cao và được vay vốn lãi suất thấp hơn.

Trong thời gian đầu, cân nhắc thí điểm vận hành bongdaso kèo nhà cái điện tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh nhằm giảm ô nhiễm môi trường. Thí điểm vận hành các bongdaso kèo nhà cái bus điện chạy trong thành phố, có quy định về làn đường riêng cho các bongdaso kèo nhà cái bus chạy bằng điện để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng thân thiện với môi trường...

Tài liệu tham khảo:

1. S. Wappelhorst, D. Hall, M. Nicholas, N. Lutsey (2020), Analyzing Policies to Grow The Electric Vehicle Market in European Cities. ICCT White Paper;

2. P. Mock and Z. Yang (2014), A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles. ICCT White Paper;

3. Center on Global Energy Policy (2020), Guide to Chinese Climate Policy: Electric Vehicles. Columbia University;

4. Vingroup xin ưu đãi thuế, phí cho ô tô điện, taichinhdoanhnghiep.net.vn.

* ThS. Hồ Ngọc Tú – Viện Chiến lược và Chính sách tài chính, Bộ Tài chính

* ThS. Phạm Quỳnh Lan - Viện Khoa học xã hội Vùng Nam Bộ

** Bài đăng trên Tạp chí Tài chính số kỳ 2 tháng 10/2021.